Lohnt sich bei hohen Benzinpreisen ein Elektroauto in Brasilien?

Angesichts des explodierenden Benzinpreises suchen viele Brasilianer, die täglich Autos nutzen, nach Alternativen, um den Anstiegsraten zu entgehen, die allein im Jahr 45 bereits 2021 % übersteigen Motorrad- und Elektroautomarkt in Brasilien. Aber die Frage die sich stellt ist: es ist es wert?

Die Antwort auf diese Frage ist etwas schwierig, da Brasilien in Sachen Technologie keine Sonderstellung einnimmt. Nach Globaler Innovationsindex, liegt das Land auf Platz 62 der Rangliste und hat sich seit der letzten Umfrage nur um vier Positionen verbessert.

Dieses Szenario wird im Fall von Elektroautos reproduziert, wobei die Frage der Organisation brasilianischer Städte für den Empfang und die Lieferung dieser Fahrzeuge langsam voranschreitet. In Großstädten, wo es bereits eine Mindeststruktur für die Kategorie gibt, kann sie jedoch sowohl finanziell als auch nachhaltig attraktiv sein.

Auf einer zwischenstaatlichen Fahrt, beispielsweise zwischen São Paulo und Rio de Janeiro, können Autofahrer Tankstellen finden, die bereits über elektrische Ladestationen verfügen, das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen ihnen Elektromobilität Brasilien, EDP e BMW. Die Stromstationen befinden sich in Abständen von durchschnittlich 100 km zwischen ihnen, was eine vollständige Autonomie der Fahrzeuge gewährleistet.

In der urbanen Zone ein Projekt von Enel X.aus Volvo und klatschen installiert rund 250 Ladestationen in mehreren brasilianischen Städten. Neben São Paulo sind die Gemeinden Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Aracaju (SE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasília (DF), Campinas (SP ) und Fortaleza (CE) werden ebenfalls profitieren.

Aber ist das Wachstum der Ladeschleife der Hauptfaktor? Experten zufolge gibt es noch weitere Aspekte, die beim Wechsel des Fahrzeugtyps beachtet werden sollten.

Wie ist der Motorrad- und Elektroautomarkt in Brasilien?

Nach Angaben des schwedischen Beratungsunternehmens EV-Volumen, verlief das Jahr 2020 auch in einer Pandemie sehr positiv für die Elektroautobranche. Insgesamt wurden weltweit mehr als 3 Millionen Einheiten verkauft, 43 % mehr als 2019.

Der wichtigste Verbrauchermarkt für diese Kategorie ist Europa, das im vergangenen Jahr 1,3 Millionen Exemplare verkaufte. China wiederum ist für weitere 1,3 Millionen verantwortlich, eine Marktbewegung, die bereits in den letzten Jahren zu beobachten war.

Brasilien hingegen taucht in dieser Weltrangliste gar nicht auf. Hier ist diese Messung auf die zurückzuführen Brasilianischer Verband für Elektrofahrzeuge (ABVE), die in einem Bericht zeigte, dass 2020 auch das beste Jahr der Kategorie im Land war. Selbst weit entfernt von ausländischen Zahlen lag der Umsatz um 66,5 % höher als 2019.

Im Laufe des Jahres wurden in Brasilien 19.745 Elektroautos verkauft, insbesondere im Dezember, was 10 % des Jahresumsatzes ausmachte. Mit dieser Bilanz beendete das Land das Jahr 2020 mit einem Netz von 42.269 elektrifizierten Fahrzeugen.

Für Adalberto Maluf, Präsident von ABVE, zeigen brasilianische Elektrofahrzeuge ihr Potenzial im Land, obwohl sie noch weit von einer ausdrucksstarken Beteiligung an der Gesamtzahl entfernt sind.

In Zeiten von Covid-19 hat der brasilianische Verbraucher klar auf umweltfreundliche und nachhaltige Fahrzeuge gesetzt. Er entschied sich dafür, seine Gesundheit und die Gesundheit der Gesellschaft zu schützen.

Adalberto Maluf

Welche Fahrzeuge sind im Land verfügbar?

Mehrere Motorräder und Elektroautos werden bereits im Land verkauft, die meisten verschiedene Autohersteller. Die Preise variieren je nach Leistung, Stromverbrauch, Leistung und Reichweite der Fahrzeuge. Unten sehen Sie die Modelle, Funktionen und ihre jeweiligen Preise auf nationalem Boden.

Cars

Motorräder

Was ist mit Hybridautos, wie sind sie?

Ein Mittelweg in der Automobilpalette sind Hybridautos. Dieses Modell unterscheidet sich durch zwei Arten von Motoren – einen für Verbrennung und einen für Strom – die sich abwechseln, um das Beste aus beiden Möglichkeiten zu nutzen. Darüber hinaus werden die Autos von einer Batterie angetrieben, die ihre Autonomie gemäß der vom Hersteller angegebenen Laufleistung garantiert.

Derzeit werden drei Versionen von Hybridmodellen hergestellt: Mild-Hybrid (MHEV), Hybrid Plug-In (PHEV) und regulärer Hybrid-Elektro (HEV). Der Hauptunterschied zwischen diesen Autos besteht in der Funktionsweise des Motors, sowohl beim Starten als auch in der Leistung, und in der Verwendung der Batterie während der Fahrt. Dies beeinflusst sogar den Endpreis dieser Kategorie.

Einige Marken wie Lexus bieten Fahrzeuge mit selbstaufladenden Batterien an, die beim Beschleunigen und Abbremsen funktionieren und Energie für den späteren Gebrauch speichern. Darüber hinaus optimiert diese Technologie den Kraftstoffverbrauch und reduziert den Schadstoffausstoß.

Lohnt sich denn ein Elektroauto in Brasilien?

Brasilianer bevorzugen einen nachhaltigeren Transport, wie eine Umfrage des zeigt Institut für Klima und Gesellschaft. Die Mehrheit der Bevölkerung würde in den nächsten Jahren ein Elektroauto besitzen, wenn sie das Geld dazu hätte. Das Haupthindernis ist der Anschaffungs- und Wartungspreis dieser Fahrzeuge, der weit unter dem Durchschnittseinkommen liegt.

Aber ein NeoCharge-Rechner, ein Hersteller von Ladegeräten, kann zeigen, ob es sich lohnt, ein Fahrzeug mit Verbrenner gegen ein Elektrofahrzeug auszutauschen, je nach dem Standard jedes Benutzers. Das Konto berücksichtigt die jährliche Nutzung des Fahrzeugs.

O showmetech eine Simulation durchgeführt, basierend auf Daten aus der Stadt São Paulo und dem Verbrauchsverhalten eines Fahrers aus São Paulo, der das Fahrzeug täglich 5 km von seinem Wohnort entfernt zur Arbeit nutzt.

• Zurückgelegte Strecke pro Jahr in km: 22 (Wochentage) x 10 km (5 pro Fahrt) x 12 (Monate) = 2.640 km
• Durchschnittlicher Verbrauch des gewöhnlichen Autos: 10 km/l
• Benzinpreis: R$ 5,15 (Benzin, nach Angaben der ANP für die Stadt São Paulo, am 06)
• Durchschnittlicher Elektroautoverbrauch: 10 kWh für 100 km (Daten von JAC iEV20)
• Energiepreis: R$ 0,80 (durchschnittlicher kommerzieller Wert veröffentlicht von Enel für die Stadt São Paulo)

Natürlich können diese Preise je nach Region des Landes variieren, aber sie zeigen, dass Hybrid- oder Elektromodelle großartige Optionen sein können, wenn es um die jährliche Kosteneffizienz geht.

Darüber hinaus, weil sie kein CO² ausstoßen, einige brasilianische Bundesstaaten befreien Eigentümer von der Zahlung von IPVA (Grundsteuer auf Kraftfahrzeuge), die bis zu 4 % des Schätzwerts des Autos betragen kann. Bei Hybridmotoren kann die Reduzierung 50 % betragen, wie im Bundesstaat São Paulo.

Die jährlichen Kosten eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs sind daher noch attraktiver als die eines thermischen.

Jenseits der großen Hauptstädte

Da die meisten Städte nicht über die Struktur verfügen, um diese Fahrzeuge bereitzustellen, können sie im Voraus beladen werden, sogar zu Hause. Dies kann sich negativ auf die Nutzung des Autos auswirken, dessen Autonomie insbesondere bei Motorrädern vom Rest der Batterie abhängt.

Die Batterie eines Elektroautos in Brasilien kann an 110- und 220-Volt-Steckdosen aufgeladen werden, die im ganzen Land verfügbar sind, und es kann bis zu 22 Stunden dauern, wie von Autoherstellern berichtet.

Für diejenigen, die in einem Gebäude leben, kann dieses Aufladen jedoch noch schwieriger sein, da im Gemeinschaftsbereich der Eigentumswohnung nicht immer eine Steckdose zur Verfügung steht oder diese nicht für private Zwecke genutzt werden kann.

Aber die Fahrer müssen sich keine Sorgen über die Auswirkungen machen, die das Aufladen auf ihr Stromnetz zu Hause haben kann. Eine Studie von Labor Elektromobilitätaus CPFL Energie auf CPqD (Center for Research and Development in Telecommunications), in Campinas/SP, hat diese Reflexe verifiziert und für nahezu null befunden.

Wir schätzen, dass der Ausbau von Elektromodellen nur begrenzte Auswirkungen auf die Energienachfrage haben würde. Unsere ersten Prognosen deuten darauf hin, dass der Einsatz dieser Technologie den Energieverbrauch im National Interconnected System (SIN) im Jahr 0,6 um 1,7 % bis 2030 % erhöhen würde, während andere Prognosen darauf hindeuten, dass die Elektroflotte im Land zwischen 5 und 13 Millionen erreichen könnte Einheiten.

Danilo do Nascimento Leite, Elektroingenieur und Koordinator des Elektromobilitätsprogramms von CPFL Energia

Mit der Anwendung können Sie Ladestationen finden

Einige Anwendungen bieten den Service, nach Stromstationen zu suchen, wie etwa das Startup Tupinambá Energia. Verfügbar für Android e iOS, hat es bereits 400 registrierte Stationen und verfolgt Routen zur nächsten Ladestation.

Der elektrische Straßenverkehr ist jetzt Realität

Am Ende des vergangenen Jahres, die Gruppe weißer Adler kündigte den ersten Elektrobus für den Straßenverkehr des Landes an. Dies ist ein Pilotprojekt, an dem vier Unternehmen beteiligt sind, das 18 Monate dauert und rund 6,6 Millionen R$ investiert.

Die Karosserie dieses ersten Fahrzeugs wurde von Marcopolo und das Chassis von BYD mit vier Ladestationen hergestellt, die über ein Managementsystem integriert arbeiten.

Auf dieser Plattform können Funktions- und Geschäftsmodelltests durchgeführt werden, mit dem Ziel, die Voraussetzungen und die Wirtschaftlichkeit für eine mögliche zukünftige Expansion, auch in andere Märkte, zu evaluieren.

EDV-Ankündigung

Der Elektrobus hat eine Leistung von 410 PS, eine Reichweite von 350 km und das Aufladen dauert bis zu 4 Stunden. In diesem ersten Moment wird er in den Bundesstaat Espírito Santo reisen.

Schätzungen zufolge können die Betriebskosten dieses Fahrzeugs bis zu 70 % unter denen eines herkömmlichen Dieselbusses liegen. Denn neben Kraftstoff hat der Elektrobus 300 Teile, der Dieselbus rund 2.  

Da keine gesundheits- oder umweltschädlichen Gase ausgestoßen werden, hat der Elektrobus einen nachhaltigen Lebenszyklus mit einem hohen Potenzial, zur Reduzierung lokaler und atmosphärischer Emissionen beizutragen.

Kaumer Chieppe, CEO der Águia Branca-Gruppe

Quelle: ABVE e FAPESP

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